Automobile : Voici les caractéristiques de la nouvelle Renault 5 E-Tech electric

Dès son apparition en 1972, la Renault 5 a su captiver le cœur des autophiles grâce à son design, incarnant parfaitement l'esprit de liberté et de gaieté de l'époque. Aujourd'hui, face à un monde en pleine mutation, marqué par la transition électrique et digitale, le défi consiste à réinventer cette icône pour qu'elle continue de séduire, en combinant le charme de son héritage avec les attentes modernes.

Design intérieur

D’une incroyable modernité, le dessin des sièges s’inspire pourtant très directement de celui de l’iconique R5 Turbo, avec sa structure de décor en "H", rappelant que Renault s’était montré extrêmement novateur sur le sujet durant les années 70 et 80. Côté sellerie, quoi de plus universel et transgénérationnel que le jean ! Solide, original et chaleureux, le jean participe harmonieusement à la bonne humeur qui se dégage de Renault 5 E-Tech electric. Recyclé à 100% à partir de bouteilles d’eau en plastique (PET), ce tissu Denim habille les sièges, la planche de bord et les contre-portes de la version cœur de gamme Techno.

Symbole d’audace et de grandes signatures, la finition haute de lancement Iconiq Cinq laisse éclater la couleur le temps d’un millésime. Ainsi, ses sièges se pareront de tissus gris, rehaussé de jaune chiné au niveau du "H", avec un grand "5" imprimé en jaune lui aussi. Cette sellerie est également réalisée en tissu recyclé à 100 %.

Quant au double écran horizontal de Renault 5 E-Tech electric, il place son habitacle dans un univers d’une grande modernité, technologique et fun à la fois. Le premier écran face au conducteur est un tableau de bord numérique de 10,1’’ (7’’ "flush" en entrée de gamme) qui présente toutes les informations liées à la conduite, avec cinq vues au choix. L’écran multimédia central mesure 10’’ dans toutes les versions. Il est animé par le système OpenR Link avec Google intégré dans les finitions Techno et Iconic Cinq.

Le nouveau système de freinage dynamique

Le nouveau système de freinage dynamique de Renault 5 E-Tech electric intègre dans le même module freinage et ESP pour réduire l’encombrement sous capot. Il permet aussi au système de freinage automatique d‘urgence de s’enclencher plus rapidement.

Par ailleurs, le freinage découplé offre une consistance très franche à la pédale, une meilleure sensation de connexion à la voiture et à la route pour le conducteur, avec un basculement entre le frein régénératif et le frein hydraulique totalement transparent. La pédale de frein n’est pas reliée aux étriers mais à un calculateur qui privilégie la récupération d’énergie avant de basculer si nécessaire sur le système de freinage. Le conducteur peut également sélectionner au levier de vitesse un mode B qui augmente la régénération.

Trois puissances pour le moteur

Deux batteries lithium-ion seront disponibles sur Renault 5 E-Tech electric. La plus importante, qui sera la seule proposée au lancement commercial du véhicule, atteint 52 kWh pour une autonomie jusqu’à 400 km WLTP. La seconde affiche une capacité de 40 kWh pour une autonomie jusqu’à 300 km WLTP.

Le moteur électrique de Renault 5 E-Tech electric demeure fidèle à la technologie de prédilection utilisé par Renault : synchrone à rotor bobiné. Sans aimant permanent, elle s’affranchit des terres rares et diminue ainsi son impact environnemental. Les aimants sont remplacés par des bobines en cuivre dont l’ordre et le cheminement des fils ont été étudiés pour résister à la force centrifuge appliquée dans le rotor.

Ce moteur délivre trois niveaux de puissance : 110 kW (150 ch / 245 Nm), 90 kW (120 ch / 225 Nm) ou 70 kW (95 ch / 215 Nm). Le moteur de 110 kW est associé à la batterie de 52 kWh tandis que les moteurs de 90 kW et 70 kW le sont à la batterie de 40 kWh. Seule la première motorisation sera disponible au lancement commercial du véhicule, les autres venant quelques temps plus tard. En version 110 kW, Renault 5 E-Tech electric accélère de 0 à 100 km/h en moins de 8 secondes et passe de 80 à 120 km/h en moins de 7 secondes. La vitesse maximale est limitée électroniquement à 150 km/h.