Economie
La voie express Tiznit-Dakhla: ce projet structurant porteur de grandes promesses
29/09/2022 - 22:20
Morad Karakhi | Mouhssine GataaLes travaux de construction de la voie express Tiznit-Dakhla enregistrent une avancée significative, palpable au niveau du pont de l’Oued Sakia el Hamra considéré comme la pièce maîtresse de ce chantier structurant.
Moubarak Fincha, responsable de la Direction provisoire en charge du projet, a précisé à SNRTnews que certains ajustements ont été apportés au projet de la voie express et plus particulièrement au niveau de la route périphérique de la ville de Laâyoune où sera construit, le plus long pont du Royaume d’une longueur de 1.755 mètres.
Le responsable a déclaré à SNRTnews que les travaux du pont de Laâyoune, qui passe au-dessus de l’Oued Sakia El Hamra, seront terminés en 2024 avec une enveloppe de plus de 1,1 milliard de dirhams précisant que des technologies de pointe seront utilisées lors de sa construction.
Fincha a ajouté que ce pont, qui fait partie des chantiers de l'autoroute Tiznit-Dakhla, a pour but de participer au développement économique et social des provinces du sud au cours des prochaines décennies. Cette autoroute permettra de relier le nord du Royaume à son sud, en plus de relier le Maroc aux pays africains.
Le responsable a ajouté que ce chantier royal aura également un impact direct sur la population des régions du sud du Royaume qui compte plus de 2,2 millions d'habitants, en encourageant les investissements publics et privés et en créant 2,5 millions de journées de travail pendant la période d'achèvement, 30 000 jours de travail directs par an après l'achèvement et 150 000 jours de travail indirects par an après l'achèvement. Cette voie contribuera également à l'amélioration des conditions de la sécurité routière et à la réduction la durée des déplacements.
Selon les informations obtenues par SNRTnews, cet immense chantier a dû faire face à plusieurs contraintes qui ont retardé sa réalisation. Il s’agit notamment des prix élevés et la rareté des matières premières, les difficultés techniques et naturelles dues aux conditions climatiques, les difficultés de circulation et du transfert des réseaux de communications, d'eau et d'électricité, et l'acquisition de terrains, notamment dans les nouvelles voies, sans oublier la faillite de certaines entreprises à cause de la crise de la Covid-19.
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