Le viaduc d'Oued Sakia El Hamra à Laâyoune atteint 39% de réalisation

Sa réalisation s'inscrit dans une vision stratégique visant à renforcer l'attractivité économique des provinces du Sud et leur intégration au développement national.

Chantier 24h/24

Le taux de réalisation du projet atteint aujourd'hui environ 39%, selon M’barek Fancha, directeur de la Direction provisoire chargée de la réalisation de la voie express Tiznit-Dakhla. Interrogé par SNRTnews, il a précisé que la cadence a été accélérée grâce à l'adoption d'un système de trois huit (trois rotations quotidiennes), optimisant ainsi le rendement des équipes sur site. L'achèvement des travaux est prévu pour le second semestre 2027, conformément aux délais contractuels.

 

 

 

 

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Sur le plan technique, le viaduc se distingue par l'utilisation de la méthode de construction par encorbellements successifs. Cette ingénierie complexe permet de bâtir les segments du pont de manière symétrique à partir des piles, avec un coulage du béton directement sur place. L'ouvrage présentera des dimensions exceptionnelles, avec une largeur de tablier dépassant les 21 mètres pour une circulation bidirectionnelle sécurisée, et une hauteur maximale atteignant 50 mètres au-dessus du sol.

Un levier stratégique pour le Sud

Sur le plan urbain, le pont permettra de délester le trafic au sein de la ville de Laâyoune en déviant le flux de transit. Il assurera une meilleure connexion entre les deux rives de l'Oued Sakia El Hamra, favorisant ainsi l'expansion urbanistique de la zone.

À l'échelle nationale, ce projet est un maillon essentiel de l'axe routier Agadir-Dakhla. En réduisant les temps de trajet et en facilitant le mouvement des personnes et des marchandises, il consolide le rôle du Maroc comme trait d'union logistique avec son prolongement africain.

Expertise marocaine et investissement massif

Le coût global du projet s'élève à plus de 1,4 milliard de dirhams. Sa réalisation a été confiée à une entreprise marocaine, confirmant l'expertise nationale dans les grands ouvrages d'art. Le chantier mobilise des moyens techniques exceptionnels, notamment des ateliers spécialisés pour les fondations profondes, nécessaires au forage des pieux en béton aux dimensions hors normes. Une direction centrale provisoire, sous l'égide de la Direction Générale des Routes, assure le suivi technique et le respect des standards de qualité.