Le canal de Suez bloqué par un navire géant

Le porte-conteneur géant Ever Given, qui se rendait de Yantian (Chine) à Rotterdam, s'est échoué mardi en travers du canal. Il venait de s'engager dans la voie d'eau, venant de la mer Rouge au sud, et a souffert d'un « manque de visibilité », l'armateur sud-coréen Evergreen évoquant un vent de sable, phénomène courant en Egypte à cette période.

Certains observateurs interrogés par l'AFP pensent que le navire devrait être dégagé en quelques heures, mais le trafic maritime pourrait être affecté pendant quelques jours.

Les efforts se poursuivaient mercredi soir, cependant que les navires venus de Méditerranée pouvaient de nouveau descendre le canal vers le sud, selon une source à l'Autorité égyptienne du Canal de Suez (SCA).

Le courtier Braemar a toutefois prévenu que « si les remorqueurs n'arrivaient pas à dégager le bâtiment, il était possible que les conteneurs doivent être enlevés au moyen de grues pour (l’) alléger », ce qui prendrait « des jours, voire des semaines ».

Un axe critique 

Des dizaines de navires sont affectés. « Nous n'avons jamais rien vu de tel auparavant, mais il est probable que la congestion (...) prendra plusieurs jours ou semaines pour se résorber, car elle devrait avoir un effet d'entraînement sur les autres convois, les plannings et les marchés mondiaux », estime Ranjith Raja, responsable de la recherche sur le pétrole du Moyen-Orient et le maritime chez l'agrégateur de données financières Refinitiv.

Inauguré en 1869, le canal a depuis connu plusieurs phases d'agrandissement et de modernisation afin d'accompagner les évolutions du commerce maritime.

Trait d'union entre l'Asie et l'Europe, il réduit drastiquement les distances : 6.000 km de moins entre Singapour et Rotterdam par exemple, soit une à deux semaines de temps de trajet gagné, par rapport au contournement de l'Afrique.

C'est un axe « absolument critique », parce que « tout le trafic qui arrive d'Asie passe par le canal de Suez. S'il ne passe pas par ce canal, il faut qu'il passe par Bonne-Espérance », soit le long détour au sud de l'Afrique, explique à l'AFP Camille Egloff, spécialiste du transport maritime au Boston Consulting Group.

Un nouvel élargissement, inauguré en 2015, a permis d'accueillir des plus gros bateaux, comme celui qui s'est échoué mardi. De nouveaux travaux doivent permettre d'en doubler la capacité d'ici 2023, avec une centaine de navires par jour, contre une cinquantaine actuellement.

Le canal voit passer, selon les experts, près de 10% du commerce maritime international. Même si le trafic est momentanément ralenti, le risque est faible. « Il y a quand même des stocks qui existent. Si on regarde l'approvisionnement de pétrole, c'est uniquement celui qui arrive du Moyen-Orient et on a d'autres sources d'approvisionnement », relativise Mme Egloff.

Pour Braemar, un temps de transit allongé « sera problématique pour le fret déjà en route, mais l'allongement des distances pourra être compensée à plus long terme par des commandes anticipées ».

53 pétroliers coincés

L'effet pourrait davantage se faire ressentir dans des domaines spécifiques. Les semi-conducteurs en particulier sont en pénurie mondiale, ce qui affecte notamment l'industrie automobile, un problème qui a encore été aggravé ces derniers jours par un incendie dans la principale usine du fabricant nippon de semi-conducteurs Renesas.

Tout dépendra de la durée du blocage. « L'effet sera probablement faible et transitoire. (...) Si le blocage dure plus que quelques jours, cela pourrait avoir un impact plus important sur les prix et de manière plus durable », anticipe néanmoins Bjornar Tonhaugen, du cabinet Rystad.

La situation économique actuelle, sur fond de crise sanitaire et de restrictions qui entravent la reprise, font également que les prix ne devraient guère flamber dans l'immédiat. Sur les marchés, à la mi-journée, les prix du pétrole repartaient cependant de l'avant, au lendemain d'une séance catastrophique. « Cela bloque le trafic derrière, il va y avoir des effets domino dans l'ensemble des ports européens dans les jours à venir », prévient toutefois Camille Egloff.

Refinitiv a recensé 53 pétroliers coincés, dont 27 transportent 1,9 million de tonnes de brut (la moitié de la consommation mensuelle du Royaume-Uni). Braemar estime de son côté que l'incident « ne devrait pas affecter les tarifs du fret de façon significative ».

Mais cet incident « exacerbe » le manque actuel de conteneurs au niveau mondial, qui touche de nombreuses industries, a averti un haut responsable de la Fédération des industries allemandes (BDI), Holger Lösch.